按卡板材质、用途、台面、叉车的叉入方式和结构区分，卡板有种种类型。尤其在一些要求快速作业的场合，由于卡板作业效率高、安全稳定，所以各国更纷纷研制了多种多样的专用卡板。比如平板玻璃集装卡板、轮胎专用卡板、长尺寸物卡板和油桶专用卡板、铁卡板、塑料卡板、木卡板等等。

正是由于卡板的种类繁多，具有广泛的应用性和举足轻重的连带性，在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置，具有很重要的衔接功能，所以，卡板虽然只是一个小小的器具，但其规格尺寸，是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。

只有以卡板尺寸为标准，决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准，才最能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。

除此之外，卡板的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸。集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸，卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货架尺寸，甚至关系到物流的基础设施，如火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。

因此，从某种意义上讲，卡板的标准化，不单单是卡板租赁、卡板流通和循环使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化、自动化的决定因素。没有卡板规格尺寸的统一，没有以卡板为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准，就只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。正因为如此，统一卡板的规格标准以最大限度地节约物流成本，就很自然地成为物流界的共同愿望。

尽管如此，但是由于卡板规格的标准影响着不同地区和国家集团的经济利益，在卡板问题上的利益平衡，在短时期内几乎难以做到，一些已在某些地区和国家推行的卡板规格已不可能相互妥协与退让。

这样，ISO统一全球联运卡板的规格存在很大的困难，最终只能对已在相关地区和国家推行的1 200 mm×l 000mm、1 200mm ×800mm、l 219mm×l 016mm(即48英寸×40英寸)、l 140 mm×l 140 mm、l 100 mm×l 100 mm和1067 mm×l067mm等6种卡板的规格在ISO 6780中采取兼容并包的态度，将这6种卡板的规格并列成为全球通用的国际标准。